电动车蓄电池常见故障及解决方案

电动车蓄电池漏液

1、故障现象

     12V10AH电动车蓄电池,新顺电池上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，使封口胶开裂造成漏液。帽阀渗酸漏液。接线端处渗酸漏液。其他部位出现渗酸漏液。

2、故障的检查和处理

　　先做外观检查，找出渗酸漏夜部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏夜痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。然后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。

常见故障

1、故障检查

　　首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座与插头是否有“打火”烧弧现象，熔断丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。

2、故障处理

　　先检查充电回路连接是否牢靠（检查熔断丝和熔断丝座是否接触良好），充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后维护充电，应控制较大电流1.8A，充电10~15h，三只电池的电压均在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换正组电池或激活电池。

蓄电池结构图

1、故障原因：

　　蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的百分之80左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应：

2Pb+O2=2PbO+热量

PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量

反应时产生热量，当充电容量达到百分之90时，氧气发生速度变大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，阀门打开，气体逸出，然后表现为失水。

2H2O=H2é+O2é

随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：

（1） 氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。

（2） 热容减小，在蓄电池中热容较大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

（3） 由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程 发热量变大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池吸气过电位降低，吸气量变大，大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。

2、故障的检查和处理

　　一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。

一组电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：

（1）是电池容量不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。容量不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等。

（2）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻变大，充电发热变形。

（3）是某些电池连线时反接造成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电性能，若无异常则不属电池问题。

解决措施

·保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生。

·避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。

·使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。

·严格检查充电器，不得有严重过充现象。

·在高温下充电，保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。